“汽车狂人”李书福

    在李书福的博客上，他曾这样写道：企业家的核心职能不是从事繁杂的经营管理，而是看其是否能够发现与实现有关“新组合”；企业家只有当其实现了某种“新组合”，或者说实现了某种“创新”时，才能称为名副其实的企业家。

    追溯至20年前，李书福自做冰箱配件生意起，“创新”的思路就一直贯穿始终，他有时也称之为“闯红灯”。他曾经四次“闯红灯”，有成功也有失败，而造汽车，不过是他第四次“闯红灯”的结果。

    李书福第一次“闯红灯”是开办冰箱厂，由于国家产业政策不允许，被迫下马了；第二次造摩托车，当时政策不许私营企业经营，结果他成功了；第三次创办了“经济管理学院”，后来取得了合法化。

    造汽车是第四次“闯红灯”，吉利首批轿车自1998年已经生产出来，却直到2001年底部分车型才首次登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，至此吉利汽车才正式获得轿车生产资格。

    英特尔公司的拯救者格鲁夫曾经有句著名格言：“只有偏执狂才能生存。”在诸多方面，李书福就有点像这所谓的“偏执狂”。在中国汽车业内，他总是口出狂言，人称“汽车疯子”或“汽车狂人”。

    因早年在冰箱零配件、冰柜、铝镁板、摩托车、房地产、生物技术等行业略有斩获，1997年，李书福不顾亲友反对，决意投资5亿元资金进军汽车行业，并抛出一句“汽车不过就是四个轮子加沙发”，震惊四座。

    从造摩托车转向制造汽车，李书福面临重重困难：作为汽车制造最核心的发动机和变速箱关键部件，其技术对吉利汽车而言难度太大，因此只能从小型车入手。于是，吉利开始从夏利等汽车公司买来几批样车进行改进，沿用关键部件，工程师们则将更多精力投入到前脸、内饰等设计，并逐渐建立起自己的零部件供应体系。整车制造起步并形成一定基础后，李书福就开始四处挖掘人才，通过各路技术专家加盟吉利，陆续启动了发动机和变速箱的自制项目。

    此后，吉利汽车的发展奇迹般地形成了中国“3+6”的汽车格局；其中，面对当时上海大众、一汽丰田、长安福特、东风丰田、华晨宝马这类颇有背景的国内汽车巨头，吉利汽车是唯一一家民营企业。2006年，在李书福这位草根出身的商人领导下，吉利汽车这家几乎没有任何技术及市场资源的民营后进者，在中国乘用车市场销量排行榜中名列第七，位居东风日产和神龙汽车之上。

    “形狂神不狂”

    商业领袖是需要一点“狂劲”的，不过，李书福的创业之路证明，他其实是一个“形狂神不狂”的人。